生物質液體燃料在生產、流通、消費等各方面都具有技術成熟、使用方便、便于推廣的綜合優勢，是今后可再生能源開發利用的重要方向。受到世界石油資源、價格、環境和全球氣候變化的影響，上世紀７０年代以來，許多國家和地區尤其是美國、巴西、歐盟等日益重視生物質液體燃料的發展，并取得顯著成效。

　　我國以燃料乙醇為代表的生物質液體燃料產業于上世紀９０年代開始起步，十多年來，利用成熟的乙醇生產技術和大規模的乙醇生產能力，以定點生產、定向流通、封閉運行的原則，分別在河南、安徽、吉林和黑龍江建設了以陳化糧為原料的四家燃料乙醇生產廠，年產能達１０２萬噸，目前全國已有９個省開展車用乙醇汽油銷售。

　　河南天冠企業集團有限公司董事長張曉陽介紹說，截至２００６年１２月底，全國４個生產企業共生產銷售燃料乙醇２４３萬噸，２００６年全國共銷售乙醇汽油１３００萬噸，占全國汽油消費量的２３．３％，我國已經成為全球第三大燃料乙醇生產國。

　　在積極推進燃料乙醇開發的同時，國家還努力倡導生物柴油的研發，目前全國有２０多家企業正在進行生物柴油生產，生產能力約為３０萬噸。

　　為了能在更大規模、更大范圍內替代石油資源，在發展傳統乙醇產業的同時，我國目前正在積極支持纖維乙醇的開發和產業化工作。國內第一條３０００噸／年的纖維乙醇產業化中試線將于今年在天冠集團建成。

　　四個難題亟待破解

　　作為一個新興產業，生物質液體燃料產業近年來雖然發展迅猛，但畢竟還處于起步階段，產業發展面臨著很多新問題，需要進一步探索。

　　一是原料的非糧替代急需提上議事日程。我國是人口大國，糧食供應是首要問題，小幅有限增長的糧食產量難以滿足持續擴大規模的燃料乙醇生產需求。因此，如何更科學地利用國內巨大的飼料糧資源，實行飼料乙醇聯產是當務之急。同時，對于其他的非糧替代措施，在技術條件成熟的情況下應盡快推進實施。

　　二是產業技術需要進一步提高。目前我國燃料乙醇生產企業的技術水平差異較大，總的技術水平和物耗水平相對偏高，需要在節能減排方面引進或更新技術，提高行業整體技術水平。

　　三是燃料乙醇價格體系有待進一步完善。目前在燃料乙醇試點期間，其定價實行低于汽油出廠價的定價辦法，降低了產品本身應有的價值，在一定程度上制約了燃料乙醇產業的發展。從產業發展的長遠角度出發，燃料乙醇的價格體系應進一步完善，并逐步與國際接軌。

　　四是繼續加大對生物質液體燃料技術的研發和產業化支持力度。生物柴油、纖維乙醇的開發和產業化目前已經到了關鍵階段，但僅靠一個行業、一個企業自身的力量還遠遠不夠，需要政府對產、學、研以及跨行業組織協調，共同攻關。同時，政府應建立專項資金支持其產業化進程，從根本上奠定生物質能源大規模替代的基礎工作。

　　產業潛力巨大前景廣闊

　　專家認為，隨著全球一次化石能源的不斷減少、環境問題日益嚴峻，以可再生資源為主導的新型能源工業必將迅速發展，以可再生資源為原料的生物質液體燃料作為可再生能源的重要組成部分，必將受到越來越多的重視。

　　目前，世界范圍內的能源替代步伐不斷加快，我國在成功推動九省試點推廣車用乙醇汽油使用的基礎上，計劃進一步擴大推廣范圍，統一規劃布局，依托現有生物質液體燃料生產企業，鼓勵其以先進成熟技術控股參股新建企業，促其形成３－５個區域性的專業化生物質液體燃料生產集團，確保市場供應。

河南天冠企業集團有限公司董事長張曉陽說，初步預測，“十一五”期間，全國生物質液體燃料生產能力將達到５００萬噸，其中燃料乙醇４００萬噸以上。預計到２０２０年，生物質液體燃料將占全國液體燃料總量的２０％，達到１５００萬噸到２３００萬噸，市場潛力非常巨大。